某客運站原候車室建于1958年，1992年因新客運站改擴建而停止使用。該建筑物為兩層鋼筋混凝土內(nèi)框結(jié)構(gòu)，外縱墻承重，平面為L形，轉(zhuǎn)角處沿南北向設(shè)一道20mm寬伸縮縫。建筑面積為4502㎡，層高均為6.
工程概況：廣州藝術(shù)學院教學鋪樓建于1988年，3層框架結(jié)構(gòu)，建筑面積約2106㎡，東西總長約為26.0m，南北總寬約為27.0m，各層結(jié)構(gòu)層高分別為1層4.2m、2和3層3.6m。各層樓蓋與屋蓋使用預(yù)
柱增大截面加固應(yīng)根據(jù)柱的類型、截面形式、所處位置及受力情況等的不同，采用相應(yīng)的加固構(gòu)造方式。 柱新增縱向受力鋼筋應(yīng)由計算確定，且應(yīng)大于等于4Φ14。柱縱向受力鋼筋在加固樓層范圍內(nèi)應(yīng)通長設(shè)置，中間不得斷
廣州軟土地基某工程地面以上為4座45~51層建筑，原設(shè)計3層聯(lián)體地下室，后改為4層聯(lián)體地下室，基坑長145m，寬137~146m，4層地下室基坑開挖深度17.2m，主樓大底板底開挖深度18.9m，原基
某市科研單位辦公樓建于1986年，地上5層，地下1層，采用板柱剪力墻結(jié)構(gòu)。因業(yè)務(wù)發(fā)展需要，在地下室中部增加1層作為密集柜書庫使用。建筑物柱網(wǎng)尺寸為7.5m×7.5m，地下室高度為6.13m，框架柱截面
一般是在板面或板底增澆30～50mm厚鋼筋混凝土后澆層。從方便施工考慮，多采用上澆疊合層。主要是形成剛性樓蓋和屋蓋，受彎承載力提高（凈增）有限，約10%左右；若上澆疊合層能連續(xù)貫通整個樓蓋和屋蓋，則可
柱外包型鋼加固應(yīng)根據(jù)柱的類型、截面形式、所處位置及受力情況等的不同，采用相應(yīng)的構(gòu)造方法。 柱的縱向受力角鋼應(yīng)由計算確定，且應(yīng)大于等于L75×5。柱縱向受力角鋼在加固樓層范圍內(nèi)應(yīng)通長設(shè)置，中
工程概況:某住宅樓為6層3單元磚混結(jié)構(gòu)，長41.9m，寬10.7m，高20.6m，建筑面積2843.90㎡，房屋較大的開間為3.6m，進深5.1m，標準層高2.8m（6層為3m），墻體采用MU10機制
廣州某大酒店是集四星級賓館與高級辦公樓為一體的高層建筑，總面積約4.5萬㎡，地下2層，地上主樓28層，頂部塔樓5層，為鋼筋混凝土框筒結(jié)構(gòu)，裙房為5層框架，不設(shè)結(jié)構(gòu)縫。底層平面約為58.2m×66.4m
工程概況：某110KV變電所建于2000年，因電容器室爆炸燃燒，有2榀框架梁遭到破壞，保護層混凝土開裂、疏松、剝落，下弦鋼筋變形較嚴重，鋼筋受力截面削弱，危及結(jié)構(gòu)安全，影響電力的安全生產(chǎn)。經(jīng)分析比較，
大橋概況：某大橋于1974年建成的、跨越萍水河下游的一座鋼筋混凝土雙曲拱橋，全長188m，主橋三跨，每跨凈距28.5m，兩岸引橋各為六孔，跨徑4～6m不等。主橋設(shè)計荷載：汽—13、拖—60.橋面凈寬7
橋梁概況：某大橋為3孔凈跨徑40m的拱橋，建成于1994年。隨著國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展，通行與該橋的交通量與重載交通急劇增大。2007年8月，在對該橋進行檢查時發(fā)現(xiàn)：1.兩岸橋臺側(cè)墻斜豎向開裂；2.各橋墩
某大橋于1982年12月竣工通車，該橋為雙曲拱結(jié)構(gòu)，單孔跨徑為35m，共四跨。橋長179m，橋?qū)?0.5m。隨著交通量的增大、重型車輛的增多，橋面已出現(xiàn)裂縫和局部破損下沉，橋中孔腹拱拱波也產(chǎn)生斷裂，對
本工程為20世紀80年代建成，為鋼筋混凝土框剪結(jié)構(gòu)體系，分為北、 南樓及中間結(jié)合部分，基本跨度為7.2m、5.5m，1、2、3層層高分別為3.4m、3.6m、和4.0m，4至八層為3.0m，9層為3.
工程概況：某商住樓為6層磚混結(jié)構(gòu)建筑，第1～2層為大開間辦公用房，橫墻承重，采用MU10黏土磚，M10混合砂漿砌筑，預(yù)應(yīng)力空心板樓蓋，A～B軸為挑出部分。第3～6層為住宅樓，磚墻采用MU10黏土磚，M
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